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減速機(jī)扭矩過載保護(hù)閾值應(yīng)以設(shè)備額定扭矩與安全裕量為基礎(chǔ)，減速機(jī)通常設(shè)為額定扭矩的1.1–1.3倍，結(jié)合實(shí)際工況的峰值、慣性、啟動(dòng)/制動(dòng)沖擊以及潤(rùn)滑狀態(tài)來調(diào)整。

減速機(jī)低溫會(huì)降低潤(rùn)滑油黏度、增大機(jī)械摩擦與傳動(dòng)損失，導(dǎo)致扭矩衰減率上升。測(cè)試應(yīng)在目標(biāo)低溫條件下進(jìn)行，測(cè)量輸出扭矩與輸入扭矩的比值隨溫度的變化

減速機(jī)電機(jī)與齒輪箱?對(duì)中偏差應(yīng)控制在極限允差之內(nèi)，通常以軸線同軸度和聯(lián)軸器對(duì)中誤差為主。常用標(biāo)準(zhǔn)是徑向跳動(dòng)和軸向位移總和不超過聯(lián)軸器自由端允許的公差范圍

減速機(jī)異響快速定位的核心是分解聲音源與振動(dòng)路徑：減速機(jī)先在空載和低速下聽辨聲音方向，再用抖動(dòng)法、敲擊法結(jié)合聽診法分辨。通過對(duì)比軸承端蓋、聯(lián)軸器、風(fēng)扇、齒輪嚙合區(qū)

當(dāng)減速機(jī)散熱風(fēng)扇失效時(shí)，優(yōu)先降低負(fù)載、增加通風(fēng)并監(jiān)控溫度。減速機(jī)臨時(shí)措施包括：停止非必要操作、讓設(shè)備處于冷卻狀態(tài)、打開箱體通風(fēng)口或輔助散熱口、使用

?減速機(jī)堵轉(zhuǎn)保護(hù)閾值應(yīng)以最大允許工作轉(zhuǎn)矩和短時(shí)過載為依據(jù)，避免誤保護(hù)。減速機(jī)通常設(shè)定為額定電流的上限再乘一個(gè)裕度（如1.2–1.5倍）

對(duì)齊減速機(jī)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)啟動(dòng)/停止、合適的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速，以及完善的保護(hù)。先確認(rèn)電機(jī)額定參數(shù)、減速機(jī)傳動(dòng)比與負(fù)載特性，再在變頻器設(shè)定V/Hz或矢量控制，匹配輸出電壓/頻率。

油位傳感器校準(zhǔn)通常在無油和滿油兩點(diǎn)完成：先在無油時(shí)校零位，再注油至正常工作位，記錄傳感器輸出與實(shí)際油位的差值，建立線性關(guān)系或曲線擬合

減速機(jī)換油周期通過油品狀態(tài)監(jiān)測(cè)、來油/來樣分析、設(shè)備運(yùn)行工況與溫度、振動(dòng)與噪聲變化，以及油路壓力和油膜情況綜合判斷

焊接應(yīng)力消除通常通過消應(yīng)退火、低溫回火、熱循環(huán)、分段焊接與冷卻控制實(shí)現(xiàn)；結(jié)合有限元分析確定熱應(yīng)力分布，采用分段熱處理、緩冷、再熱處理等